门禁娱乐场客户端,审视中国电动车热:外企被迫参战 本土品牌以价格占上风

2020-01-03 10:28:02点击次数:185

门禁娱乐场客户端,审视中国电动车热:外企被迫参战 本土品牌以价格占上风

门禁娱乐场客户端,在上周的北京汽车展上,147车电动汽车及插电式混合动力汽车展出。

“毫无疑问,电动汽车研发受到了管理当局的推动。”日产汽车ceo、电动汽车的最初支持者之一carlos ghosn在北京汽车展上表示,“消费者并没有准备好跳入到电动汽车时代。”

如果没有政府的激励,不知道电动汽车会有多少吸引力。在中国,纯粹的电动汽车和插电式混合动力汽车统称为“新能源汽车”。新能源汽车补贴适合于纯电动汽车、在中国生产的插电式混合动力汽车,但对于一些常见的混合动力汽车不适合,比如丰田prius。要获得补贴资格,插电式混合动力汽车在电动汽车模式下必须可以行驶50公里。

在庞大的电动汽车补贴背后,许多企业用欺诈手段谋取补贴资金。有报道称中国的电动汽车补贴已经达到46亿美元,当中10%流入了不合格的申请者手中。

ihs automotive亚太区总经理james chao认为:“开支巨大,但是这种规模的开支很快会退去。”任何一家电动汽车制造商都应该关注中国的走势。如果稍不留神,你投入巨资开发的电动汽车极可能根本就卖不出去。

到2020年之前,中国计划让500万辆新能源汽车行驶在公路上,之后就会开始停止补贴。即使拥有补贴,要达到目标仍然艰难。

按照ihs automotive的预测,到2020年中国电动汽车、插电式混合动力汽车的数量将会达到129万辆,它预测美国2020年会有51.19万辆。与此同时,汽车制造商争先恐后满足中国的排放标准,从而获得现金激励。

大众汽车是最积极的。大众相信中国的新能源汽车总销量到2020年会达到200万辆,大众汽车中国ceo jochem heizmann认为,它们的目标是在2020年销售几十万辆新能源汽车。为了达成目标,大众计划在2020年之前推出15款新能源汽车。

最开始时,大众会在本地生产插电式混合动力汽车,然后开始在中国生产电动汽车。jochem heizmann称,到了2020年左右时,大众会推出一个新的模块化平台,它的名字叫meb,专门针对全球电动汽车设计,到时电动汽车会出现突飞猛进的发展。

“为了达到耗油量目标,你要么只销售小汽车,不销售suv,或者将新能源汽车纳入进去。”jochem heizmann说,“下一篇章刚刚开始。”

福特中国ceo john lawler表示,到了2020年,福特汽车希望中国销售的车型10-20%全是电动汽车。今年,福特将会推出混合动力蒙迪欧(mondeo)轿车,2017年年初推出c-max energi插电式混合动力汽车。

lawler称:“车辆牌照与激励会推动增长,政策的意图正是这样的。”

很久以来,丰田一直是电动汽车的怀疑者,它也重新调整了对中国的看法。丰田宣布,中国的燃油经济监管规定很苛刻,到了2025年丰田很难达到在中国销售200万辆汽车的目标。受到监管规定的推动,丰田修改了产品战略,以前它以传统混合动力汽车为中心,而混合动力汽车不符合新能源汽车的标准;现在丰田计划在2018年推出2款中国生产的插电式混合动力汽车。

丰田中国运营主管hiroji onishi称,在汽车展上丰田不得不同时推出电动汽车。hiroji onishi认为中国如果在2020年停止补贴可能过早,他建议将时间推迟到2025年左右。

“我们希望补贴延迟一些。” hiroji onishi在北京表示,“我们最终会看到一些发展动力的。”

价格仍然是关键。大多的电动汽车买家选择了便宜的本地品牌,而不是特斯拉model s或者宝马i3,即使是价格低一些的日产leaf要在中国竞争也很困难。

日产ceo ghosn为中国的价格竞争深感叹息,低价汽车的销量轻松就可以超过leaf,它们重新贴牌然后销售,比如venucia e30。venucia是东风日产销售的入门品牌汽车。

“我们很失望。”ghosn称,“就目前而言,我们的电动汽车既无销量也无利润……在中国,我们带来了汽车,但我们无法销售。”

在中国卖得好的是低配轻便型汽车,比如北京汽车的车型。中国本地竞争对手的汽车价格比leaf低了25%,但在里程上与之相当甚至更远。最耀眼的是比亚迪。今年比亚迪的目标是销售15万辆新能源汽车,去年61700辆。比亚迪推出的康迪熊猫(微型电动汽车)去年销售了20390辆,但是日产venucia e30s只销售了1200辆。正是因为venucia e30销量不佳,直接导致品牌主管ye lei去年离职。

pwc autofacts总经理sophie shen认为,通过补贴,比亚迪的电动汽车实际上已经盈利。他认为:“比亚迪有能力销售大量新能源汽车,还可以向其它企业提供电动汽车电池,它实际上已经在竞争中占据了很好的位置。”

日产ceo ghosn的反击策略有两种:一是继续改进高端电动汽车(比如e30和leaf)的性能、充电一次行驶里程,同时还要开发低价低配电动汽车,将它们卖给大众用户。

何时推出低端产品?ghosn没有给出时间表。

“真正进化的是低价电动汽车。”ghosn说,“要想在中国市场成为大玩家,我们必须两者都提供。”

那么外国汽车商能够制造出足够便宜的电动汽车吗?这可是一个问题。

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