无锡,跌落的不止一座“高架”

2019-12-02 18:20:56点击次数:294

2019年10月10日晚,无锡北部,312国道上海方向的西岗路立交桥因噪音过大而坍塌。一场令人震惊的事故吓坏了旁观者。在为受害者祈祷的同时,他们也质疑事故的真正原因。

被“高架”压住的三辆车像往常一样在回家的路上行驶。灾难来自天空。谁会料到命运的不公会来得如此突然?侥幸逃脱的三轮车司机可能因运气好而死亡,但这样的“阴影”将包围他的一生。三人死亡,两人受伤。这样的悲剧本来是可以避免的,但最终结果是几个家庭破裂了。

在无锡,不止一座高架桥倒塌,人们的心也受到影响。

为什么会发生这场悲剧,这是不应该的?卡车严重超载可能是原因:限制是65吨,实际负载是187吨!也就是说,过载超过300%。然而,超载背后,政府监管不利,道路建设问题和混乱依然存在。

当重型卡车驶入高架道路时

在高架道路上行驶时,突然一辆重型卡车出现在你面前。你会怎么想?最佳答案是不应该出现的车辆出现在不合理的地方。如果高架桥的设计使用寿命为50年,如果重型卡车长时间行驶,超载的使用寿命肯定会缩短。更危险的是,一旦重型卡车严重超载并损坏高架道路,就会导致桥梁断裂和倒塌等。行驶中的汽车无法预测和预防,肯定会被摧毁。

无锡的快速内环于2008年开放,至今已使用了十多年。这个预测最终实现了。重型卡车进入高架道路是错误的。政府和道路管理局不能免除责任。无锡作为长江三角洲地区的钢材集散地,重型卡车数量众多,这是一种普遍现象。

除了超载的原因之外,参与高架桥梁设计的相关人员在设计之初是否考虑过这些桥梁会经常受到超载重型卡车的“冲击”,是否应该在关键部位加强?也许答案是否定的,“不考虑”或“不太考虑”已经成为一种普遍现象,这也使得许多高架结构在设计之初脱离现实。

此外,众所周知,重型卡车将对高架道路的使用寿命产生严重影响。为什么不为这些重型卡车规划一条地面道路,对危险缺乏远见也是这场悲剧的原因。早在2017年,无锡居民就向相关市政部门报告了重型卡车驶入高架道路的“混乱”,但并未受到太多关注。甚至居民早就看到了隐患,相关部门也没有真正彻底、及时地介入治理。

惨痛的教训再次提醒我们,安全不能松懈,否则会有一个接一个的环,一层接一层,这将导致真正的“无法承受的重量”的高架桥梁。

当货物逐渐超载时

“一吨,两吨,三吨...一辆理论载重量为65吨的重型卡车实际上超载了近三次。这是多么恐怖啊。超载已经成为散货物流行业的普遍现象。

据悉,事故涉及的重型卡车运输的货物是“钢卷”,规格为9.30毫米乘以1500毫米,每个钢卷的重量为28.54吨,据现场目击者称,当时一辆汽车顶上有六卷这样的钢卷,当时两辆这样的重型卡车正在桥面上行驶,造成了悲剧。

事实上,多年来,超载引起的桥面垮塌在我国屡见不鲜。从2000年到2012年的12年间,中国大陆至少有17座桥梁倒塌,官方认为这与卡车超载有关。其中影响最大的是2009年7月15日,津金高速公路天津段唐钢互通匝道桥坍塌,5辆卡车相撞,造成6人死亡,7人受伤。超载已经成为运输业的“慢性病”。重复治疗未能取得效果。相应的“冗员”现象早已基本消除。严厉的处罚措施和相关部门的充分合作,已经逐步消除了这一现象。

然而,“重型卡车超载”的控制远非理想。事实上,我国每个公路检查站都安装了称重装置,这也在一定程度上限制了重型卡车的超载。然而,处罚措施的不完善和监管力度的降低使这些重型卡车感到幸运。即使卡车超载,也不会有令人发指的惩罚。卡车超载在某种意义上已经成为一种“交通规则”,甚至产生了灰色的利润链。

记者在陕北等地区调查时,发现由于该地区石油资源丰富,油罐中有很多重型卡车,超载已成为普遍现象。当遇到检查站检查时,司机经常贿赂检查站检查员。规则是可以制定的,但是行政人员的包庇和偏差往往会大大降低效果。

强有力的惩罚措施不仅应该对重型卡车操作员有效,而且应该对地方监管当局有效。只有这样,“超载”的混乱局面才能从根本上消除。也许只有通过“重罚”,那些敢于冒险的人才能真正感到害怕,那些无辜的人才能得到较少的安慰。

当司机选择冒险时

当悲剧发生时,受害者当然应该得到同情,但这些重型卡车司机的家人往往会被拆散。知道如果发生事故,结果会很痛苦,为什么这些司机选择冒险?也许背后有他们的悲伤和无助。

如果没有超载,单程运输的报酬可能不足以抵消石油、道路交叉口和车辆磨损的费用。交通费用仍然很高,有些人只能选择这种方式谋生。同样,多年前物流业的快速发展吸引了许多人纷纷进入市场,“多车少货”成为现状。供需极度失衡导致企业在选择重型卡车司机时尽最大努力降低薪酬,这也导致一些司机选择了这样的“不良政策”。

同样,“幸运心态”也是这些司机选择超载的原因。反复的逃跑检查使他们更加大胆。即使他们被抓到,罚款也会被交通费抵消,剩下的佣金对他们来说仍然是相当可观的,有时由于他们的生计而被忽略。

此外,还有一些肆无忌惮的货主抓住当前物流业的过度饱和,不断压低重型卡车司机的薪酬,使得已经盈利很少的重型卡车司机更难选择超载赚取更多佣金,这也意味着“强迫”。为了防止这种现象,有关部门已经出台了发货方监管政策,使物流价格标准化成为根本解决办法。

过度的市场竞争和薄弱的盈利运作迫使许多司机“驾车卖淫”,走上“超载”的道路。现实的残酷往往会改变一个人的坚持和底线。然而,这些不应该是开脱罪责的理由。这个行业本身也有问题,但是忽视自己和他人的安全是错误的。

这场悲剧是意外的安全事故还是不可避免的安全隐患的爆发?这是质量问题、过载还是这两个问题的“共振”?这是事故调查必须给出的答案。然而,悲剧背后暴露的本质是极其脆弱的城市基础设施、道路管理者的疏忽、重型卡车司机的无助和自私。结果不可逆转。更值得思考的是如何解决这些问题,而不是在悲剧发生时用正义的话语谴责那些“表面上犯错误”的人。

在一次事故中,倒塌的高架桥可以重建,但是如果人们的心继续倒塌,修复它将更加困难。对于未来,我们应该继续放手或反思,引入更完善的监管制度,并对执行人和被执行人制定处罚措施。我相信每个人都知道。

自然灾害是无法避免的,人为灾害是可以预防的。请不要因为一些人的错误和一些联系而让无辜的人受苦。谁真正对他们负责?死者已经走了。愿他们安息,并向参与救援的相关工作人员致敬。

温/崔李文

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